Quellen der Treibhausgase

Im Kanton Zürich wurden 2024 rund 5,2 Millionen Tonnen Treibhausgase ausgestossen (exkl. Luftverkehr). Ein Grossteil dieser Treibhausgasemissionen entsteht bei der Verbrennung fossiler Energieträger wie Öl und Gas.

Auch in der Industrie entstehen Emissionen, weil Erdgas und Erdöl für Produktionsprozesse eingesetzt werden. Weitere Emissionen entstehen durch die Verwendung synthetischer Treibhausgase, die vor allem für Kühlzwecke eingesetzt werden. Zudem entstehen Treibhausgasemissionen in der Abfall- und Abwasserbehandlung sowie in der Land- und Forstwirtschaft.

Flugverkehr und importierte Güter verursachen grosse Treibhausgasemissionen im Ausland

Viele Nahrungsmittel und Güter, die konsumiert werden, stammen aus dem Ausland. Dort fallen während der Produktion hohe Treibhausgasemissionen an. Auch der Flugverkehr verursacht beträchtliche Emissionen über die Grenzen hinaus.

Die oben aufgeführten Treibhausgasemissionen umfassen daher nur rund ein Viertel der durch die Bevölkerung des Kantons Zürich tatsächlich verursachten Emissionen. Drei Viertel der Treibhausgasemissionen fallen im Ausland an.

Strategien für eine CO₂-freie Mobilität

Vermindern, verlagern, verbessern

Der Verkehrssektor ist der Hauptverursacher der CO₂-Emissionen im Kanton Zürich. Um den negativen Einfluss auf Klima und Umwelt zu minimieren, gibt es drei Lösungsansätze:

• Vermeiden, beispielsweise durch Verkürzung der Distanzen und Homeoffice statt Pendelwegen
• Verlagern auf umweltfreundliche Verkehrsmittel wie ÖV, Velo- und Fussverkehr
• Verträglich gestalten, beispielsweise durch Nutzung energieeffizienter und emissionsarmer Antriebe (bspw. Elektromobilität), kleinere Fahrzeuge, Tempo 30

Grosse Unterschiede bei CO₂-Bilanz von Verkehrsmitteln

Grundsätzlich gilt, dass jeder vermiedene oder mit dem Velo oder zu Fuss zurückgelegte Kilometer CO₂-Emissionen einspart. Von allen motorisierten Verkehrsmitteln bleibt der öffentliche Verkehr am umweltfreundlichsten, vor allem mit batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugen. Beim Vergleich der Personenwagen (Mittelklasse) zeigt sich, dass batterieelektrisch betriebene Personenwagen das Klima weniger belasten als Personenwagen mit fossilen oder hybriden Antrieben.

Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs sowie E-Bikes schneiden in der Gesamtbilanz pro Personenkilometer deutlich besser ab als der am vorteilhaftesten bewertete elektrische Personenwagen. Lediglich der Dieselbus führt zu höheren Emissionen als batterieelektrisch betriebene Personenwagen. Dieselbusse erbringen jedoch anteilsmässig nur einen geringen Anteil der Verkehrsleistung im ZVV und werden künftig durch elektrisch betriebene Busse ersetzt.

Heizen ohne Öl und Gas senkt Emissionen deutlich

Entwicklung der Klimabelastung durch Öl- und Gasheizungen

Der Gebäudesektor ist im Kanton Zürich einer der beiden Hauptverursacher der Klimabelastung.

Die Emissionen stammen aus dem Betrieb von Öl- und Gasheizungen zur Erzeugung von Raumwärme und Warmwasser. Je nachdem, wie kalt die Winter sind, schwanken die Emissionen von Jahr zu Jahr. In den letzten Jahren haben die Emissionen eine klar abnehmende Tendenz. Vor allem die Emissionen aus Ölheizungen haben in den letzten Jahren stark abgenommen.

Erneuerbare Heizsysteme gesetzlich vorgegeben

Erneuerbare Heizsysteme sind in den meisten Fällen über die gesamte Lebensdauer günstiger als Öl- und Gasheizungen. Gemäss revidiertem Energiegesetz dürfen in Neubauten nur noch solche erneuerbaren Lösungen eingebaut werden. Auch in bestehenden Gebäuden ist der Ersatz von Heizungen durch ein erneuerbares Heizsystem vorgegeben. Ausnahmen sind vorgesehen, falls ein Wechsel technisch nicht möglich ist oder die erneuerbare Heizung über den Lebenszyklus mehr als 5% teurer ist als die fossile Alternative. Mit dem revidierten Energiegesetz ist somit ein wichtiger Grundstein gelegt, um die CO₂-Emissionen im Gebäudebereich stark zu reduzieren. Es ist zu erwarten, dass die Zahl der Öl- und Gasheizungen weiter sinken wird.

Zunehmende Hitze hat Auswirkungen auf Gesundheit und Siedlungsklima

Die Sommer werden heisser. Dies hat Auswirkungen auf die Gesundheit und das Wohlbefinden von Menschen und Tieren. Hitzebedingte Todesfälle nehmen zu, die Arbeitsproduktivität nimmt aufgrund der Hitze ab. Die Hitzebelastung ist in städtischen Gebieten oft deutlich grösser als ausserhalb davon.

Auswirkungen des Klimawandels auf Gewässer, Ökosysteme und Landwirtschaft

Der Klimawandel verändert den Wasserkreislauf

Im Winter wird es tendenziell mehr Niederschläge geben. Im Sommer dagegen wird es weniger regnen – gerade dann, wenn die Pflanzen wegen höherer Temperaturen eher mehr Wasser benötigen würden.

Dies wirkt sich auch auf die Pegel der Gewässer aus. Im Winter werden die meist gut gefüllten Flüsse eher noch mehr Wasser führen. Im Sommer hingegen werden die Gewässer künftig häufiger sehr tiefe Pegel haben. Dann wird auch weniger Wasser für Bewässerung zur Verfügung stehen. Zudem werden Fische und andere Wasserlebewesen unter den höheren Wassertemperaturen leiden.

Trockenheit, neue Arten und mehr Schädlinge

Die Landwirtschaft ist massgeblich vom Wetter und Klima abhängig und damit unmittelbar vom Klimawandel betroffen. Für Nutztiere und die Pflanzenproduktion sind insbesondere Trockenheit, Temperaturanstieg und erhöhter Schädlingsdruck grosse Herausforderungen. Zunehmende Wetterextreme (Hitze, Trockenheit, Starkniederschlag) werden in der Zürcher Landwirtschaft häufiger zu Ernteausfällen führen.

Auch der Wald ist stark betroffen. Besonders Baumarten mit flachen Wurzeln, wie zum Beispiel die Fichte, haben Mühe mit der zunehmenden Trockenheit. Mit abnehmender Vitalität werden sie anfälliger für Schädlinge wie Borkenkäfer. Mit der Zeit werden sie voraussichtlich ganz aus dem Mittelland verschwinden. Bestimmte Neophyten breiten sich im Wald wegen ausbleibender starker Fröste aus und verhindern durch ihren starken Wuchs die Verjüngung mit geeigneten Baumarten.

Viele Arten können sich nicht an die raschen Änderungen anpassen oder in geeignete Lebensräume abwandern. Dies bedroht die Stabilität der Lebensräume und die Artenvielfalt.