Bei Schneefall in der Nacht:

• sofern möglich zwei bis drei Stunden vor dem Einsetzen des Morgenverkehrs

Bei Schneefall am Tag:

• sobald mehr als zwei bis drei Zentimeter Schnee auf der Strasse liegen

Bei Glatteisgefahr:

• sofern entsprechende Prognosen vorliegen
• bei Alarm über das Glatteisfrühwarnsystem
• wenn während Kontrollfahrten Glatteisbildung festgestellt wird
• bei Meldungen durch die Polizei oder andere Stellen

Die Feuchtsalztechnik ist die bisher letzte Verbesserung im Bereich der Winterdiensttechnik. Feuchtsalz entsteht durch Anfeuchten des trockenen Auftausalzes mit Sole (Natriumchlorid-Lösung) oder anderen Salzlösungen (Kalzium- und Magnesiumchlorid). Es verweht weniger als Trockensalz, ermöglicht grössere Streubreiten und haftet besser auf reif- und eisglatter Fahrbahn. Zudem setzt der Tauprozess schneller ein und die Strassen bleiben länger eisfrei.

Dank der schnelleren Wirkung und der geringeren Wehverluste kann die Salz-Streumenge deutlich gesenkt werden. Durch die konsequente Anwendung der Feuchtsalztechnik erreicht das Tiefbauamt beim jährlichen Salzverbrauch Einsparungen von bis zu 44 Prozent. Damit wird die Umweltbelastung entscheidend verringert.

Die Streugutbehälter der Fahrzeuge werden mit trockenem Auftausalz gefüllt. In separaten Soletanks wird Natriumchlorid-, Kalziumchlorid- und Magnesiumchlorid-Sole mitgeführt. Während des Transports sind Salz und Sole getrennt. Unmittelbar vor der Ausbringung auf dem Streuteller wird das Auftausalz mit der Sole vermischt. Das Mischungsverhältnis beträgt 70 Gewichtsprozent Auftausalz und 30 Gewichtsprozent Sole.

Lange galt Splitt als die zweckmässige Alternative zum Auftausalz. Die Fortschritte in der Streutechnologie haben aber dazu geführt, dass der sinnvolle Einsatz von Feuchtsalz ökologischer ist als jener von Streusplitt.

So belegen Unfallanalysen, dass Auftausalz die Verkehrssicherheit um einiges besser gewährleistet als Splitt. Im Gegensatz zum Auftausalz beseitigen abstumpfende Stoffe die Glätte nicht, sondern vermindern sie lediglich vorübergehend. Bei Eis- und Reifglätte ist Splitt wirkungslos.

Im Mengenvergleich schneidet Splitt nochmals schlechter ab, muss doch für die gleiche Wirkung zehn- bis zwanzigmal mehr Splitt als Auftausalz gestreut werden. Hinzu kommen Nachstreuungen, da der Splitt nach 300 bis 500 Fahrzeugüberfahrten aus der Rollspur geschleudert wird. Entsprechend höher sind die Kosten für den Kauf, den Transport, die Lagerung und Streuung.

Zudem muss der ausgestreute Splitt nach der Schneeschmelze wieder von den Strassen und aus den Entwässerungsschächten entfernt werden. Der Altsplitt muss infolge der Verunreinigungen entweder auf einer gesetzeskonformen Deponie (technische Verordnung über Abfälle) abgelagert oder aufbereitet werden. Das Zusammenwischen, das Absaugen aus den Schächten, das aufwändige Recycling oder die Entsorgung als Sondermüll erzeugen damit zusätzliche Kosten.

Ein weiteres Problem der Splittverwendung ist die Staubbelastung. Das Strassenreinigungspersonal ist aufgrund des Schwermetallgehalts von Splitt einer gesundheitlichen Gefährdung ausgesetzt.

Auch beim Winterdienst gilt: keine Arbeit der öffentlichen Hand ohne einschlägige Normen. In der Öffentlichkeit ist wohl kaum bekannt, dass praktisch jede Massnahme zur Bekämpfung von Glätte auf Strassen und Trottoirs sowie die Schneeräumung strengen Normbestimmungen zu folgen hat.

Die Dokumentation gibt eine Übersicht über die Schneeräumungs- und Salzeinsätze sowie den Salzverbrauch des Tiefbauamts in den vergangenen Jahren.

Alle Fahrzeuglenkenden tragen mit ihrem Verhalten zur Verkehrssicherheit bei. Im Winter gilt es einige Merkpunkte zu beachten:

• Das Fahrzeug muss wintertauglich ausgerüstet sein. Winterreifen stellen die einzig sinnvolle Bereifung für die kalte Jahreszeit dar (Faustregel: «Von O bis O», von Oktober bis Ostern).
• Die Geschwindigkeit muss immer den Strassen- und Sichtverhältnissen angepasst werden.
• Die Signalisationen sind bei exponierten Stellen, besonders bei Brücken, zu beachten.
• Schwarzgeräumte Strassen sind nicht immer eisfrei. Überholmanöver sind zu vermeiden.
• Auf mögliche Überraschungen sollte man stets gefasst sein.

Der Winterdienst-Einsatz der Mitarbeitenden des Tiefbauamts war auch Thema in der Sendung «Schweiz aktuell» des Schweizer Fernsehens. Der folgende Beitrag nimmt Sie mit in einen Schneepflug und lässt Sie die Arbeit mitten im Pendlerverkehr auf der Westumfahrung hautnah miterleben.

Immer wieder werden die unterschiedlichen Strategien der Strassenunterhaltsdienste verglichen, ohne die klimatischen Unterschiede zu berücksichtigen. Gerne argumentieren die Gegner der Schwarzräumung mit Beispielen aus klimatisch nicht vergleichbaren Zonen. Etwa mit idyllischen Wintersportorten, deren Klima mit ihren langen Phasen unter dem Gefrierpunkt für Weissräumung viel besser geschaffen ist. Das nachfolgende Dokument erklärt die meteorologischen Unterschiede zwischen den Bergen und dem Flachland.