Obfelden hat in der Gesamtrevision der kommunalen Richtplanung bereits im Jahre 2023 mögliche Ladepunkte für Elektro-Autos und Elektro-Velos definiert. Es wurden insbesondere Standorte an zentralen Lagen wie Schulhäuser, beim Gemeindehaus oder in der Badi ausgewählt.

Kloten hat den Bedarf an öffentlichen Ladestationen abklären lassen. Die Evaluation zeigt, wo im Stadtgebiet künftig zusätzliche Ladepunkte nötig sind. Das Vorgehen bietet eine fundierte Grundlage für Planung, Finanzierung und Kooperation mit Ladenetzanbietern.

Beim Parkplatz neben dem Gemeindehaus in Gossau wurde eine Ladeinfrastruktur mit Photovoltaikanlage geprüft. Langfristig soll sie auch bidirektionales Laden ermöglichen. Betrieben würde die Anlage vom Elektrizitätswerk der Gemeinde, das zudem dynamische Preismodelle testen möchte.

Bonstetten finanziert die gesamte Infrastruktur. Bau, Betrieb und Abrechnung übernimmt die EKZ. Damit sind die Rollen klar verteilt: Die Gemeinde bestimmt über Preise und Investitionen, während die EKZ die technische Umsetzung und die laufende Verwaltung sicherstellt.

Zur Förderung der Elektromobilität hat der Zürcher Stadtrat am 18. Juni 2025 das Gesamtkonzept Elektromobilität mit 13 Massnahmen beschlossen.

Die Stadt Kloten vergibt Konzessionen für den Aufbau und Betrieb öffentlicher Ladestationen auf stadteigenen Parkplätzen, um ein bedarfsgerechtes Ladenetz bereitzustellen. Während die Stadt die Basisinfrastruktur und Netzerschliessung erstellt, übernehmen die Konzessionsnehmenden die Installation der Ladestationen und den Betrieb gegen Entrichtung einer Konzessionsgebühr.

Die Stadt Winterthur startete im November 2024 ein zweijähriges Pilotprojekt mit Ladestationen an drei Standorten in der blauen Zone.

Wallisellen hat neben Personenwagen, lediglich Brückenfahrzeuge (grosse und kleine Transporter) und eine Kehrmaschine elektrifiziert. Mit einer Roadmap wird nun systematisch aufgezeigt, wie die gesamte Flotte (inkl. Stadtpolizei und Feuerwehr) bis 2040 auf Netto-Null ausgerichtet werden kann. Dabei wird nicht nur der Ersatzfahrplan definiert, sondern auch die erforderliche Ladeinfrastruktur geplant und die finanziellen Auswirkungen transparent dargestellt.

Der Gemeinderat von Opfikon hat in der Klimastrategie 2021 festgelegt, dass bis 2030 alle kommunalen Fahrzeuge mit Ausnahme von Spezialfahrzeugen elektrisch betrieben sein müssen. Damit ist die Elektrifizierung politisch verbindlich beschlossen.

Bis auf begründete Ausnahmen will die Stadt Uster alle Fahrzeuge in ihrem Besitz bis 2030 auf alternative Antriebsformen umstellen. Mit externer Unterstützung erarbeitete die Stadt eine Roadmap für die Dekarbonisierung der Fahrzeugflotte. Damit will sie Einzelfälle in eine generelle Beschaffungspraxis überführen und offene Fragen klären.

Die Stadt Zürich hat sich zum Ziel gesetzt, bis auf wenige Ausnahmen die Flotte der Dienstfahrzeuge bis im Jahr 2035 mit erneuerbaren Energien zu betreiben. Die Vorgaben für Beschaffung und Betrieb sind in der Fahrzeugpolitik geregelt.

In der Stadt Kloten soll durch eine umweltgerechte Sammlung, Sortierung und Verwertung von Alttextilien ein aktiver Beitrag zum Klima- und Umweltschutz geleistet werden. Im Mittelpunkt stehen dabei insbesondere eine fossilfreie Logistik sowie die Wiederverwendung der Textilien innerhalb der Schweiz.

Bei der regionalen Ausschreibung für Kehricht- und Grüngutsammlungen im Knonauer Amt wurden E-Vorgaben verbindlich integriert. Das zeigt, dass solche Massnahmen auch auf Verbandsebene möglich sind und dadurch grössere Wirkung entfalten.

Gossau hat bei der Teilrevision der Bau- und Zonenordnung eine Bestimmung aufgenommen, die bei Neubauten die Vorbereitung für Ladeinfrastruktur bei Parkplätzen für Bewohnende und Mitarbeitende verlangt. Die revidierte BZO muss noch von der Gemeindeversammlung angenommen werden (Status Herbst 2025).

Mit Unterstützung des Shared Mobility Boosters wurde in der Region Zimmerberg (in den Gemeinden Wädenswil und Richterswil) ein strukturierter Prozess durchgeführt: Zuerst wurden regionale Bedürfnisse ermittelt, dann Anbieter kontaktiert und evaluiert. Auf dieser Basis fiel die Wahl auf einen geeigneten Anbieter für ein Sharing-Angebot. In Zusammenarbeit mit Stadtplanung, Verkehrsplanung und Polizei wurden zudem Sperrzonen definiert.

Vorteile:

• Verbindliche Rahmenbedingungen schaffen Transparenz und Verlässlichkeit. Unter anderem können in kommunalen Reglementen oder auch in individuellen Verträgen der Gemeinde mit den Anbietenden verschiedene Zonen definiert werden wie Betriebsgebiet, Parkierungszonen, Fahr- und Parkverbotszonen und Zonen mit reduzierter Geschwindigkeit. Wichtig ist dabei den Ressourcenaufwand für die Gemeinde im Blick zu behalten und die Anbietenden in die Pflicht zu nehmen. Diese sind mittels Geo-Fencing in der Lage, solche Vorgaben technisch umzusetzen.
• Gebührenmodelle können Fehlverhalten eindämmen, etwa durch Kosten bei falsch abgestellten Fahrzeugen.
  Pilotprojekte bieten die Chance, Erfahrungen zu sammeln und Reglemente schrittweise anzupassen.
• Unkontrollierter Markteintritt ohne Steuerung führt oft zu Überangebot, mangelhafter Wartung und Beschwerden aus der Bevölkerung.

Seit Januar 2025 gilt in Opfikon ein Reglement über den Betrieb von E-Scooter Angeboten in Opfikon. Dieses ersetzt das 2021 in Kraft getretene Reglement über den Betrieb von free-floating Angeboten. Mit einer Begrenzung der Anzahl Anbietenden und der Fahrzeugflotte, strengeren Anforderungen und Vorgaben an die Anbietenden und den Betrieb so wie von der Stadt definierten räumlichen Vorgaben wird der E-Scooter-Betrieb reguliert.

In Kloten werden Gebühren- und Zonenregelungen in Verträgen mit Anbietern festgeschrieben und ermöglichen der Gemeinde, den Betrieb aktiv zu steuern.

Vianova kann für ein Echtzeit-Monitoring der E-Scooter eingesetzt werden. Kloten kann alle Fahrzeuge auf der Karte einsehen, Fehlplatzierungen markieren und diese direkt an die anbietenden Firmen zurückmelden, die innerhalb einer bestimmten Frist zur Korrektur verpflichtet sind. Damit wird der Betrieb aktiv gesteuert, ohne dass die Gemeinde selbst Ressourcen für Kontrolle und Verschiebung aufwenden muss.