Sektorziel

Bis 2030 sollen die Emissionen aus dem Verkehr (ohne Luftverkehr) um 40 Prozent gegenüber 1990 sinken, bis 2040 um 95 Prozent. 

Im Verkehr sind die Treibhausgasemissionen der Fahrzeuge, die im Kanton Zürich unterwegs sind, berücksichtigt. In der Bilanz nicht enthalten ist der Flugverkehr. Der grösste Anteil der Emissionen, rund drei Viertel, stammt von den Verbrennungsmotoren der Personenwagen. Doch auch der Transport von Gütern mit Last- und Lieferwagen verursacht CO₂-Emissionen. Nur einen geringen Anteil machen die Busse mit Verbrennungsmotoren, Motorräder und der Schienen- und Schiffverkehr aus. Bis 2030 wird eine Reduktion der Emissionen von 40 Prozent gegenüber 1990 angestrebt. Um dieses Ziel zu erreichen, sind noch grosse Anstrengungen erforderlich.

Indikatoren

Die folgenden Indikatoren beeinflussen die Treibhausgasemissionen in diesem Sektor massgeblich.

Fahrzeugbestand

Um eine Mobilität ohne Treibhausgasausstoss zu erreichen, ist es notwendig, die fossilen Treibstoffe abzulösen. Mit elektrischen oder mit Wasserstoff angetriebenen Fahrzeugen ist dies bereits heute möglich. Hybrid- und PlugIn-Hybridfahrzeuge stossen weniger CO₂ aus als Benzin- und Dieselmotoren, fossilfrei sind sie jedoch nicht. Der Anteil alternativ angetriebener Personenwagen am Fahrzeugbestand steigt zwar seit einigen Jahren. Rein elektrisch angetriebene Autos machten im Kanton Zürich im Jahr 2024 aber erst fünf Prozent aus. Bei den Gütertransportfahrzeugen sind es rund drei Prozent. Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb gibt es nur wenige. 

Neuzulassungen

Der Blick auf die neu zugelassenen Fahrzeuge zeigt, in welche Richtung sich der Fahrzeugbestand künftig entwickeln wird. Alternative Antriebe legen seit einigen Jahren zu und machten bei den Personenwagen 2024 mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen aus. 

Entwicklung der CO₂-Emissionen bei Neufahrzeugen

Nachdem die CO₂-Zielwerte bei den neu zugelassenen Personenwagen bisher klar überschritten wurden, wurden sie 2023 erstmalig sowohl im Kanton Zürich wie auch schweizweit eingehalten. Um den ab 2025 geltenden strengeren Grenzwert von 93.6 g CO₂/km einzuhalten, sind jedoch weitere Anstrengungen unabdingbar.

Der Wiederanstieg von 2020 zu 2021 ist auf eine Umstellung des Messverfahrens zurückzuführen (siehe Kasten). Autoimporteure, deren Flotte den Zielwert nicht erfüllt, müssen Strafzahlungen leisten.

Wahl der Verkehrsmittel

Neben der Elektrifizierung des Verkehrs ist es auch wichtig, dass effiziente Verkehrsmittel genutzt werden. Denn auch Strom aus erneuerbaren Quellen ist nicht unbegrenzt verfügbar, und bei der Herstellung von Fahrzeugen und dem Bau von Strassen entstehen ebenfalls Treibhausgasemissionen. Der öffentliche Verkehr (ÖV) schneidet punkto Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen pro Kopf und Kilometer deutlich besser ab als der motorisierte Individualverkehr (MIV).  Der Bi-Modal-Split bildet das Mobilitätsverhalten im Kanton Zürich ab. Wie die Grafik zeigt, liegt der Anteil des ÖV an den zurückgelegten Wegen gegenüber dem MIV seit 2013 konstant bei rund 30 Prozent.

Wichtige Massnahmen

Um den Verkehr auf Netto-Null-Kurs zu bringen, setzt der Kanton Zürich zum einen auf alternative Antriebe und fördert die dafür notwendige Ladeinfrastruktur. Zum andern sollen dichte, urbane Siedlungen, ein gutes ÖV-Angebot und eine gute Infrastruktur für Fuss- und Veloverkehr dazu beitragen, dass die Wege kürzer und häufiger mit klimafreundlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden. Der Kanton fördert dies mit seiner Raum- und Verkehrsplanung. Auch Innovationen spielen eine wichtige Rolle für eine klimafreundliche Mobilität.